天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將嘗試天津港集裝箱進(jìn)口提貨單電子化平臺(tái)與關(guān)港集疏港智慧平臺(tái)“打通”，讓天津港的智慧發(fā)展進(jìn)一步暢通口岸貨物裝卸及運(yùn)輸，更好地服務(wù)區(qū)域發(fā)展。
迎著渤海灣初升的朝陽(yáng)，一輛輛集裝箱卡車陸續(xù)駛?cè)胩旖蚋厶窖髧?guó)際集裝箱碼頭有限公司智能閘口，司機(jī)輸入系統(tǒng)提前生成的預(yù)約號(hào)碼，閘口橫桿抬起，車輛直接進(jìn)場(chǎng)。司機(jī)用到的便是1月初剛剛正式上線運(yùn)行的天津港集裝箱進(jìn)口提貨單電子化平臺(tái)。以此為節(jié)點(diǎn)，天津港集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的三大紙質(zhì)單證──設(shè)備交接單、裝箱單、提貨單，均已實(shí)現(xiàn)電子化，天津港集團(tuán)集裝箱作業(yè)全過程“無(wú)紙化”又向前邁出了重要一步。
記者了解到，該平臺(tái)由市港航局牽頭組織、市商務(wù)局共同參與、天津港集團(tuán)開發(fā)建設(shè)，2020年12月1日上線試運(yùn)行。“此次提貨單實(shí)現(xiàn)‘無(wú)紙化’可謂是打通了港口單證‘無(wú)紙化’進(jìn)程的‘最后一公里’。”天津港集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部生產(chǎn)中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)理黃家清介紹，“你看，這樣一來(lái)，一方面省去了貨代與車隊(duì)、車隊(duì)與司機(jī)、司機(jī)與碼頭間的紙質(zhì)單據(jù)交接環(huán)節(jié)，辦單效率一下提高了75%；另一方面，電子提貨單的上線應(yīng)用，客戶就再不需要頻繁往返于船公司、船代、碼頭、堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)受理窗口之間，為相關(guān)企業(yè)節(jié)省了大量的時(shí)間和人力成本，數(shù)據(jù)多跑路、群眾少跑腿嘛。”
世萌（天津）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司奔馳隊(duì)調(diào)度員潘國(guó)平對(duì)此感觸頗深：“之前，我們得有好幾個(gè)人專門負(fù)責(zé)這事，去取紙質(zhì)提貨單，辦公室再給司機(jī)報(bào)計(jì)劃，然后要么是司機(jī)回公司拿，要么是有人給送，最后，司機(jī)再拿著提貨單去碼頭提貨。原來(lái)需要幾個(gè)人干的活兒現(xiàn)在一個(gè)人就能搞定，更不用提節(jié)省下來(lái)的人工和時(shí)間成本了。”
黃家清告訴記者：“后續(xù)，我們計(jì)劃將這一模式在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中復(fù)制推廣起來(lái)，進(jìn)一步加快內(nèi)貿(mào)‘無(wú)紙化’進(jìn)程，還會(huì)嘗試將天津港集裝箱進(jìn)口提貨單電子化平臺(tái)與關(guān)港集疏港智慧平臺(tái)‘打通’。到那時(shí)，一個(gè)集裝箱從拿到提貨單，到給它安排的是哪輛車、車的資質(zhì)怎樣、駕駛員情況如何，以及集裝箱從碼頭堆場(chǎng)什么時(shí)候走的、走的哪條路、開到哪兒了等等，都能一路跟蹤，讓天津港的智慧發(fā)展進(jìn)一步暢通口岸貨物裝卸及運(yùn)輸，服務(wù)區(qū)域發(fā)展。”
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