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　　近些年，隨著機動車數量增多，住宅停車位需求不斷增加，隨之而來的矛盾也日益凸現。近日，本報陸續(xù)接到讀者反映部分商品房開發(fā)商隨意給車位租金漲價、設置租期門檻等問題，記者對此進行了調查。

　　同一社區(qū) 兩個園區(qū)車位費相差300元

　　位于紅橋區(qū)的惠靈頓國際社區(qū)分為海上花苑和河庭花苑兩部分，兩個園區(qū)相隔一條馬路。本來，兩個園區(qū)的地下車位租賃價格都是每月550元，但從2020年10月開始，開發(fā)商將海上花苑的地下車位租金提升到每月850元，河庭花苑則仍試行原標準。對此，海上花苑業(yè)主表示，漲價未經業(yè)主委員會討論，是開發(fā)商擅自決定的，且漲價沒有依據，其價格高出周邊小區(qū)停車位租金標準。業(yè)主向紅橋區(qū)相關部門反映后，得到的答復是車位出售、出租及租賃費漲價屬開發(fā)商行為。

　　4月21日，記者來到惠靈頓國際社區(qū)海上花苑社區(qū)服務中心詢問地下車位費情況，物業(yè)工作人員稱業(yè)主反映的屬實，車位價格是由開發(fā)商決定的，至于為什么同屬一個開發(fā)商的兩個園區(qū)地下車位出租費用不同，具體原因物業(yè)也不清楚，需向上級匯報后由相關人員給出答復。截至記者發(fā)稿時，海上花苑開發(fā)商方面仍未與記者聯系。

　　新建小區(qū) 業(yè)主認為車位定價不合理

　　濱海新區(qū)生態(tài)城貽成學府錦鉑園近期交房，小區(qū)地下車位以每月500元、3年起租的方式向業(yè)主租賃。業(yè)主們普遍認為租金過高，且租期不合理。業(yè)主向相關部門反映，被告知該事項屬于市場行為，建議雙方協商解決。“我們和開發(fā)商的市場地位不對等，小區(qū)車位被開發(fā)商壟斷，根本沒有協商的余地。”業(yè)主認為，市場行為不應放任不管，希望相關部門對開發(fā)商隨意定價的行為進行監(jiān)管。

　　昨日記者聯系了該小區(qū)的開發(fā)商，工作人員表示，地下車庫產權歸開發(fā)商所有，具體價格是根據建設成本核算的，3年起租的運營模式也是開發(fā)商決定的。

　　監(jiān)管真空 住宅車位價格開發(fā)商“說了算”

　　記者采訪了市住建委、市市場監(jiān)管委、市發(fā)改委后發(fā)現，就現行政策而言，住宅小區(qū)車位租賃處于監(jiān)管空白，無論是定價還是價格變動，均由開發(fā)商自行決定。

　　其中，市住建委商品房管理部門答復稱，政策方面沒有具體規(guī)定，車位租金受市場調節(jié)。具體個案可以責成屬地管理部門進行協商、調節(jié)。從物業(yè)管理角度，業(yè)主委員會可以和開發(fā)商協商解決，業(yè)主如果認為權益受到侵害可以通過司法途徑解決。

　　市市場監(jiān)管委工作人員表示，依據誰審批誰監(jiān)管的原則，住宅車位租金問題應咨詢行業(yè)主管單位。市場監(jiān)管部門主要檢查開發(fā)商有沒有明碼標價，是否將價格公示在明顯位置等。

　　市發(fā)改委相關人員表示，《天津市定價目錄》中關于車輛停放的定價內容，不包含住宅小區(qū)停車服務。權屬人可售、可租、可贈與，通過合同來約定。開發(fā)商應對照周邊小區(qū)情況定價，可以和業(yè)主協商決定。

　　專家建議 可借鑒其他城市管理經驗

　　南開大學周恩 來政府管理學院教授、博士生導師季乃禮認為，小區(qū)地下車位屬于小區(qū)配套，車庫產權歸屬于開發(fā)商，小區(qū)業(yè)主又只能停在本小區(qū)車位，沒有選擇權，把租金價格列為市場行為的說法顯然不合理。他建議，政府應出臺指導價，并實行備案制度，強化管理，盡快修改相關規(guī)定。

　　本市唯辯律師事務所律師趙世禎建議，可以參考其他城市的管理經驗和政策。比如，《廣州市房地產開發(fā)項目車位和車庫租售管理辦法》規(guī)定，車位租售方案及現場公示情況的公證文書應當報房地產行政主管部門備案。房地產行政主管部門應加強對房地產開發(fā)項目規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫出售和出租情況的監(jiān)督管理?！断虒幨蟹康禺a開發(fā)項目配建停車泊位管理辦法（征求意見稿）》規(guī)定，車位、車庫銷售合同實行網簽備案制度，推行使用國家住建部、原國家工商總局監(jiān)制的《商品房買賣合同（現售）》示范文本。對公眾投訴頻繁、矛盾突出的車位、車庫租售價格及物業(yè)服務價格，由物價主管部門開展成本調查，市場監(jiān)管部門依據成本調查結果組織協商，引導、督促開發(fā)企業(yè)或物業(yè)服務公司合理定價。