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　　7月7日，津云報(bào)道在天津也能實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”！來西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)了解下。

　　“直行綠燈30秒，建議車速30km/h”“右后方有救護(hù)車，請注意讓行！”“前方2公里交通擁堵，建議重新規(guī)劃路線。”“前車異常，請注意行駛。”在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)內(nèi)，只要擁有一部手機(jī)，駕駛?cè)吮憧赏ㄟ^微信、小程序、地圖或是先導(dǎo)區(qū)app——智行西青，了解路面的每一處細(xì)節(jié)，操控著全局，幾乎每過一個路口，都能聽到語音提醒。

　　老司機(jī)都知道，車輛在勻速行駛的時候最省油，車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于將交通信息和車輛信息統(tǒng)一。“每次路過中北鎮(zhèn)棗林大道都會有綠波車速引導(dǎo)，App會自動播報(bào)建議車輛行駛的速度，這樣你就基本不用等紅燈了。”司機(jī)李林每天都要經(jīng)過這里，這個功能為他的上下班之路節(jié)省了不少時間。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以根據(jù)車輛的速度、周圍環(huán)境，提醒駕駛?cè)思皶r剎車，如果碰到馬路殺手也不會再被坑了。

　　車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的路側(cè)傳感設(shè)備，還能夠?qū)崟r知曉哪里有道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行的情況，“現(xiàn)在大家路上可能會聽廣播或者是利用地圖軟件的異常播報(bào)，這些信息的來源通常是交通參與者提供的，而現(xiàn)在則變成了車聯(lián)網(wǎng)主動發(fā)現(xiàn)并反饋給駕駛?cè)?，這樣每個人就能提前規(guī)劃。”參與平臺創(chuàng)新研發(fā)的騰訊天津西青車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭煒說道，這些改變帶來的隱隱的幸福都能讓枯燥的“車生活”成為享受快樂的過程，隨后，他拿起手機(jī)打開一款叫做“智行西青”的App，這就是“車聯(lián)網(wǎng)”最主要的體現(xiàn)，“車輛不用安裝任何通信和感知設(shè)備，而是將所有公路應(yīng)用場景集成到了手機(jī)上。”

　　那么，在汽車的不斷發(fā)展的今天，到底什么才是車聯(lián)網(wǎng)？是在汽車上加裝平板電腦？通過汽車傳感器實(shí)現(xiàn)無人駕駛？車與車通過網(wǎng)絡(luò)相連接？其實(shí)都不是。

　　事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)是在車和X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人、車、路、環(huán)境的全方位協(xié)同。“路旁安裝的攝像頭、雷達(dá)、雷攝一體機(jī)等感知設(shè)備采集到了道路上的車與人，并通過5G網(wǎng)絡(luò)上傳至云端計(jì)算平臺，從而推送給車載終端。”天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)技術(shù)總監(jiān)劉琛打了一個形象的比喻，“路旁的傳感器就像是車聯(lián)網(wǎng)的眼睛和耳朵，收集到的信息通過神經(jīng)系統(tǒng)——5G傳入類似于‘大腦’的云平臺，最終‘大腦’再指揮交通參與者做出正確的規(guī)劃。”

　　在西青大數(shù)據(jù)中心內(nèi)的先導(dǎo)區(qū)車路協(xié)同運(yùn)營平臺上，管理者可以通過高清地圖與三維建模，在智慧大屏上看到與真實(shí)世界完全相同,每個路段的紅綠燈信息、車輛拋錨、行人過斑馬線等情況，無一不實(shí)時傳送到車聯(lián)網(wǎng)控制大屏上，并且精度偏差被控制在了厘米級。“這對日常社會公共服務(wù)會有很大提升，包括消防、公安、環(huán)衛(wèi)等，這些信息通過脫敏收集起來，當(dāng)積累形成海量的交通數(shù)據(jù)后可以為政府提供城市交通治理方面的數(shù)據(jù)支持。”郭煒說。

　　隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，智慧交通越來越普及。劉琛算了一筆賬，“我們常見的智能單車就是在汽車上加裝毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭，每輛車要花費(fèi)大約30萬，但是通過車聯(lián)網(wǎng)只需加裝HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）或是OBU（車載電子標(biāo)簽）等硬件，或是使用‘智行西青’app接收道路兩旁設(shè)備發(fā)送的指令就能達(dá)到同樣的效果，對于駕駛?cè)藖碚f，成本大大降低了。”

　　當(dāng)前，西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)覆蓋了全域408個重點(diǎn)路口，可以為駕駛?cè)颂峁?01種細(xì)分場景，其中包括：弱勢交通參與者碰撞預(yù)警（鬼探頭），綠波車速引導(dǎo)，深坑、落石、結(jié)冰、積水等道路危險(xiǎn)狀況提示，警車、消防車、救護(hù)車優(yōu)先通行提示，道路施工、交通管制、交通事故等交通事件提醒以及惡劣天氣、限速、防疫、旅游等消息下發(fā)功能，這背后依托的正是騰訊、中汽數(shù)據(jù)、經(jīng)緯恒潤等科技企業(yè)的云圖融合、大數(shù)據(jù)、C端觸達(dá)等技術(shù)優(yōu)勢。

　　車聯(lián)網(wǎng)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的基石，它的應(yīng)用將是無人駕駛的前提，換言之，當(dāng)規(guī)劃場景足夠全面、道路設(shè)施覆蓋足夠全面，那解放雙手雙腳也指日可待了。如今，在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)內(nèi)，以京東無人物流車為代表的智能環(huán)衛(wèi)、自動巡邏、無人接駁車等低速商用類應(yīng)用場景逐一落地。

　　“在此之前，企業(yè)可以在虛擬測試場與占地1400多畝地、中國北方功能最齊全的封閉測試場之一的封閉測試場中調(diào)試車輛與車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。”在劉琛看來，無人駕駛車輛與車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合無異于如虎添翼，“以前無論是無人快遞車，還是智能環(huán)衛(wèi)車，它的激光雷達(dá)與攝像頭只能監(jiān)測到周圍100米左右的距離，而現(xiàn)在它能感受到更遠(yuǎn)的路況，遇到路口時因?yàn)橛芯G波引導(dǎo)也能夠及時、順利地穿過馬路，大大地提高了出行效率。”

　　當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)解決了人怎么出行、汽車服務(wù)怎么升級、相關(guān)機(jī)構(gòu)如何管理、交通網(wǎng)絡(luò)如何更加順暢，它將一切變得便捷化、智能化、安全化。目前，西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)構(gòu)建了城市級大規(guī)?；ヂ?lián)互通平臺，可服務(wù)10萬輛車級別規(guī)模用戶。未來從“車路協(xié)同”到“車城協(xié)同”再到“全國一張網(wǎng)”都為天津，乃至全國提供了可復(fù)制推廣的樣板。

（天津西青）