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　　“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國”，這句話深刻闡明了海運(yùn)與經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)與國家戰(zhàn)略的關(guān)系，為我國未來海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展指明了方向。

　　海運(yùn)即國運(yùn)。隨著近代航海技術(shù)和造船業(yè)的發(fā)展，海運(yùn)逐漸成為國際貿(mào)易最主要的載體，承載著大量國家級貿(mào)易和貨幣流動。從全球貿(mào)易的視角來看，海洋是寬廣的“高速公路”，而港口作為海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)，自然而然地在一座城市工商業(yè)勃興和繁榮之路上，占據(jù)舉足輕重的地位。

　　天津港，就是這樣一座與城市命脈息息相關(guān)的港口。一直以來，“天津港是天津的核心戰(zhàn)略資源、最大比較優(yōu)勢和發(fā)展命脈”這句話為不少人熟知，“港內(nèi)千船駐，口外萬帆揚(yáng)”的壯闊景象，人們也早已有所領(lǐng)略。我們不禁要問，今日的天津港，在“津城”“濱城”雙城聯(lián)動發(fā)展中究竟扮演著怎樣的角色？在新時(shí)代的海運(yùn)事業(yè)中，它做對了哪些事，方能在海浪激蕩之下，始終勇立潮頭？

　　　“津港效率”已成一張鮮活名片

　　讓我們先將時(shí)間撥回到三年多前的一個(gè)冬日。2019年1月17日，習(xí)近平總書記在天津港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’”。

　　這是總書記對天津港的殷切囑托，也是對中國港口行業(yè)的期望。一座天津港，確也在近現(xiàn)代中國海運(yùn)發(fā)展史上，寫下了濃重一筆。

　　天津港對外開埠的歷史，最早可追溯到清末時(shí)期。1952年10月17日，天津港重新開港。再過幾天，就是天津新港重新開港70周年。70載踏浪而行，如今由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港六個(gè)港區(qū)組成的天津港，已創(chuàng)造了諸多令世人刮目相看的中國港口奇跡。

　　今天，天津港擁有集裝箱航線138條，月航班超過500班，同世界上180多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口保持貿(mào)易往來。2021年，天津港集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，增速保持在世界十大港口前列。

　　在新的時(shí)代，面對國內(nèi)外發(fā)展新形勢，如何讓港口高質(zhì)量發(fā)展，是天津港需要考慮的問題?？v觀最近幾年，天津港的布局和改革早已開始。

　　“最近幾年，特別是2019年1月17日以后，天津港梳理了發(fā)展目標(biāo)，要在規(guī)模持續(xù)提升、服務(wù)好天津和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自身的高質(zhì)量。縱觀如今的天津港，我們更注重通過深挖潛力帶動增長。這就要求我們把現(xiàn)有資源用足，要求使用資源的方式更集約、高效。”天津港集團(tuán)黨委書記、董事長褚斌介紹道。一言以概之，天津港的改變，重在提質(zhì)增效。

　　今年以來，天津港先后20余次刷新各類作業(yè)效率紀(jì)錄，其中9次打破集裝箱航線效率紀(jì)錄。今年，位于天津港的太平洋國際集裝箱碼頭有限公司以平均每小時(shí)468自然箱的在泊船時(shí)效率，打破全球紀(jì)錄。如今，天津港外貿(mào)集裝箱船舶準(zhǔn)班率位居全球前列，近一半遠(yuǎn)洋航線效率排在全球港口首位。類似的成績不一而足，“津港效率”儼然已成為天津港服務(wù)的一張鮮活名片。

　　“對港口來說，提供裝卸貨物的服務(wù)，這本身就是一種產(chǎn)品。如今，抵港接卸貨物的大貨車往往不需要排長隊(duì)，一輛卡車從進(jìn)大門到出大門，平均用時(shí)在15分鐘左右。這樣一來，裝卸服務(wù)這一產(chǎn)品的競爭力自然就上去了。效率有所提升，同樣的時(shí)間和資源，就可以提供更多服務(wù)。”褚斌說道。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)本就注重效率，海運(yùn)業(yè)更將效率視為重中之重。海運(yùn)業(yè)是高投入行業(yè)，船舶的日常經(jīng)營成本高，早一天投入營運(yùn)，就早一天獲得效益，更少的等待，就意味著更強(qiáng)的競爭力。

　　日前，裝載72輛國產(chǎn)福田牌混動大巴車的馬紹爾群島籍“金牛座”貨輪，駛離天津港大沽口港區(qū)，啟程遠(yuǎn)赴南美洲國家智利。離岸前，塘沽邊檢采取了“速審直推”模式簡化審批流程。全力保障國際航行船舶到港“零等待”、靠港“即裝卸”、離港“零延時(shí)”，這些理念，已成為天津港服務(wù)航運(yùn)企業(yè)的一個(gè)亮眼標(biāo)簽。

　　提質(zhì)增效不僅要依靠內(nèi)生動力，也與城市整體的營商環(huán)境密不可分。天津市港航管理局副局長杜二鵬講述到，去年，為助力東疆保稅港區(qū)招商引資企業(yè)天津中天海運(yùn)有限公司的“中天啟航”輪快速投入運(yùn)營，天津市港航管理局為企業(yè)提供一條龍服務(wù)。從正式受理算起，僅用3個(gè)小時(shí)，企業(yè)便拿到了“國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”和“船舶營業(yè)運(yùn)輸證”，為船舶正常營運(yùn)贏得了時(shí)間。類似案例所在多有，不僅受到企業(yè)高度評價(jià)，也將天津一直倡導(dǎo)的口岸環(huán)境優(yōu)化落到實(shí)處。

　　　“勇于求變”化作一種稟賦

　　深挖潛力，提質(zhì)增效，天津港這一理念走深走實(shí)，勢必要向體制機(jī)制改革借勢借力。這一發(fā)展思路，在天津港引航拖輪協(xié)同智控中心可以得到佐證。

　　所謂拖輪，是指用來拖動駁船和輪船的船舶；引航則指專業(yè)引航人員為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊的行為。引航與拖輪的協(xié)作水平，直接關(guān)系到船舶進(jìn)出港口的安全和效率。

　　今年1月正式投入啟用的天津港引航拖輪協(xié)同智控中心，是天津港集團(tuán)率先于全國同行業(yè)提出“引航拖輪調(diào)度一體化”概念之下的產(chǎn)物。改革之后，引航中心、輪駁公司同在一個(gè)中心辦公，很多高效率的協(xié)作方式，就此應(yīng)運(yùn)而生。

　　在天津港引航拖輪協(xié)同智控中心，工作人員正聚精會神地盯著面前的“帶魚屏”。細(xì)長的屏幕里，各色船只星羅棋布，既有船身長達(dá)數(shù)百米的大船，也有正在執(zhí)行任務(wù)的拖輪。工作人員表示，這套系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示天津港所有船只的位置和狀態(tài)，他們要做的，是將各色信息快速、準(zhǔn)確地傳遞給各方工作人員。

　　“通過數(shù)字化系統(tǒng)掌握的信息越多，溝通所需時(shí)間越短，引航工作就越高效。而效率的提升，毫無疑問地意味著能耗降低、效益提高。”工作人員介紹道，“在以前，到港船只有時(shí)會受裝卸貨速度、交通管制、手續(xù)辦理等原因限制，一時(shí)無法拖走。但由于實(shí)時(shí)信息不足、溝通不暢，不時(shí)出現(xiàn)引航員、拖船已提前到位的情況，只能等待。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每兩艘拖輪，半小時(shí)的海上等待時(shí)間就會消耗約0.2噸油，這不僅是時(shí)間和金錢上的浪費(fèi)，也不低碳環(huán)保。”

　　建立引航拖輪調(diào)度一體化機(jī)制，打破企事業(yè)單位間壁壘，實(shí)現(xiàn)跨部門合作的效果是顯著的。隨著引航拖輪調(diào)度一體化的運(yùn)行，天津港港口船舶靠離泊效率明顯提升，靠離泊效率平均提升8%，集裝箱等重點(diǎn)船舶的靠離泊效率提升12%，成為效率提速驅(qū)動效益提升的絕佳案例。 

　　小到引航拖輪的協(xié)同作業(yè)，大到整個(gè)港區(qū)重大制度的更弦改轍，體制機(jī)制的改革，貫穿天津港取得跨越式發(fā)展的整個(gè)時(shí)期。

　　從最早的政企不分家，到逐步實(shí)現(xiàn)政企分開，向天津港集團(tuán)公司整體轉(zhuǎn)制，更好地聚焦主業(yè)，輕裝上陣，其間付出的決心和努力可想而知。從天津港集團(tuán)在2021年“國企改革三年行動”專項(xiàng)考核中獲評滿分這一優(yōu)秀成績，到近年來天津港對經(jīng)理層在全國范圍內(nèi)的招募，聚天下才為天津用，吸引國內(nèi)頂尖的港口經(jīng)營管理人才，充實(shí)天津港專業(yè)能力的種種行動，更可窺見天津港勇于探索、主動求變的稟賦。

　　對于區(qū)域面積達(dá)到130余平方公里，一年365天連續(xù)24小時(shí)保持生產(chǎn)作業(yè)，共計(jì)3萬多名員工分散在下面200多個(gè)公司的天津港集團(tuán)而言，絡(luò)續(xù)的體制機(jī)制改革既是必要的，又注定是不易的。而近年來漸次收功的累累碩果，也證明了天津港屹立于世界航運(yùn)業(yè)潮頭，被視為天津的核心戰(zhàn)略資源、最大比較優(yōu)勢和發(fā)展命脈的含金量。

　　　“智慧港口”漸放異彩

　　提質(zhì)增效的過程中，“質(zhì)”與“效”始終是并重前行，相輔相成。以近年天津港的高質(zhì)量發(fā)展具體而論，則不得不提的是智慧、綠色這些關(guān)鍵詞。將它們視作未來的最大機(jī)遇，已成為天津港發(fā)展的一大特征。

　　在智慧港口建設(shè)上，天津港漸放異彩。去年10月17日，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭成為全球首個(gè)投產(chǎn)運(yùn)營的“智慧零碳”碼頭。該碼頭的投產(chǎn)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了多個(gè)全球首創(chuàng)：全球首個(gè)自主研發(fā)、真正基于AI的“智能水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)”；全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同超L4級無人駕駛在港口規(guī)模化商用落地；全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)真正意義上“5G+北斗”融合創(chuàng)新的全天候、全工況、全場景泛在智能；全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)綠電自發(fā)自用、自給自足，碼頭運(yùn)營全過程零碳排放……

　　今年1-5月，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)單日12條線全部開滿，每個(gè)月吞吐量的增幅都在20%以上。這個(gè)全球首座“智慧零碳”碼頭，不僅提速不停歇，更成為向全球推廣智慧港口建設(shè)的可復(fù)制樣本。

　　天津港第二集裝箱碼頭副總經(jīng)理孫彪表示，智能化所帶來的技術(shù)助力，極大程度地提升了港口作業(yè)效率，“所謂效率的提升，關(guān)鍵就是對資源進(jìn)行有效分配。在這方面，智能化系統(tǒng)的有效運(yùn)行助力良多。比如我們的泊位調(diào)度，以前由人工控制，如今在很多環(huán)節(jié)能夠通過系統(tǒng)控制，效率更高。再如我們的智能水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART），能完成載著集裝箱行駛等任務(wù)，還能實(shí)現(xiàn)自動化岸橋精準(zhǔn)對接。”

　　在建設(shè)智能化碼頭，以及對傳統(tǒng)人工碼頭的升級改造過程中，天津港實(shí)現(xiàn)了場地軌道橋自動化改造、無人駕駛電動集卡整船作業(yè)、封閉區(qū)內(nèi)無人集卡全無人運(yùn)行等突破性成果，可以說開辟了一條與西方工藝不同的新路徑。

　　日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，其中“天津港集裝箱水平運(yùn)輸自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”“天津港至馬駒橋物流園公路貨運(yùn)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”兩個(gè)項(xiàng)目榜上有名。

　　以智慧賦能打響“津港效率、全球領(lǐng)先”品牌，這條路已被眾多實(shí)績證明能走得通、走得好。天津港搭建集疏港智慧平臺，拓展“船邊直提”“抵港直裝”等業(yè)務(wù)模式，外貿(mào)集裝箱船舶直靠率達(dá)到96%，作業(yè)效率居全球領(lǐng)先水平。

　　智慧港口建設(shè)帶來的好處，還時(shí)常體現(xiàn)在作業(yè)細(xì)節(jié)上對人的關(guān)懷。太平洋國際集裝箱碼頭畔，數(shù)十米高的岸橋矗立其間，一個(gè)個(gè)集裝箱被吊起，曾經(jīng)有岸橋司機(jī)在內(nèi)的駕駛室，這時(shí)卻空無一人——原來，岸橋司機(jī)只需在碼頭的智控中心輕推搖桿，就能將集裝箱順利吊起。

　　“如今在天津港許多碼頭，岸橋司機(jī)不用待在高空的駕駛室，而是能遠(yuǎn)程操作，這是近年逐步改造建設(shè)的無人操作系統(tǒng)帶來的成果。在太平洋國際集裝箱碼頭的岸橋和場橋中，我們已逐步完成一大部分的改造。以前，要吊起、放下一個(gè)集裝箱，整個(gè)過程由于作業(yè)產(chǎn)生的震動，要先后‘大顛’四下，岸橋司機(jī)很辛苦。更不用說天氣炎熱時(shí)，岸橋司機(jī)在悶熱的駕駛室長時(shí)間工作的消耗。智能化碼頭的改造建設(shè)，讓我們能為改善一線員工工作環(huán)境做得更多、更好。”太平洋國際集裝箱碼頭有限公司黨委委員、紀(jì)委書記王家明介紹道。

　　綠色港口建設(shè)的“天津方案”

　　天津港的另一個(gè)關(guān)鍵詞“綠色”，同樣名聲漸響。今天的天津港，已實(shí)現(xiàn)綠電100%自產(chǎn)自用，自有港作船舶靠泊100%使用岸電，船舶低硫油使用率達(dá)到100%。在全力打造全國示范綠色港口的道路上，這些數(shù)據(jù)足見決心。

　　“直到前幾年，我們碼頭的岸橋和場橋還都是以燒油作為動力來源，如今碼頭興建了充電樁，岸橋、場橋都完成了‘油改電’，許多拖車也實(shí)現(xiàn)了以電為能源。”談及綠色港口建設(shè)時(shí)，王家明說道。

　　類似的情況在天津港多個(gè)碼頭都可見到。褚斌介紹道：“曾經(jīng)很長一段時(shí)間，天津港常能見到煙塵滾滾，如今這里則是天藍(lán)水清，真正做到了‘綠色大港’。港口設(shè)施‘油改電’，是我們建設(shè)綠色港口的重要舉措之一。此外，則是重視使用綠色電能，比如現(xiàn)今常能在天津港多處碼頭看到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還有太陽能光伏設(shè)備，這些都是天津港在清潔能源的使用上做出的努力。”

　　自成功并網(wǎng)發(fā)電以來，天津港“零碳碼頭”智慧綠色能源系統(tǒng)截至今年8月已累計(jì)發(fā)電量超1700萬千瓦時(shí)，節(jié)約標(biāo)煤約5200噸，減少二氧化碳排放超1.8萬噸。

　　“綠色港口”的涵義，還不僅限于清潔能源的使用。當(dāng)天津港人談及港口的未來時(shí)，“智慧”與“綠色”往往被同時(shí)提及，這其中蘊(yùn)含著更廣闊的意義。

　　南開大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與低碳發(fā)展研究中心主任王軍鋒認(rèn)為，天津港所打造的“智慧”與“綠色”特征，二者存在很多相通、互補(bǔ)之處，可謂缺一不可。

　　“我們常說綠色低碳是未來的發(fā)展方向，從具體舉措上來說，這其實(shí)是對能源使用效率提出了更高層次的要求，因此就離不開智慧賦能。天津港的智慧港口建設(shè)，恰能推動更智能、合理、穩(wěn)定的能源管理方案，自然而然地與綠色港口的特征不謀而合。二者相襯相映，共同組成天津港近年來發(fā)展的動能。”王軍鋒說道。

　　今年8月25日，天津市人民政府印發(fā)通知，公布《天津市碳達(dá)峰實(shí)施方案》。該方案提及了交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳行動，指出“要打造世界一流綠色港口，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　王軍鋒解讀道，港口是交通運(yùn)輸?shù)暮诵闹?，而交通運(yùn)輸又是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰必不可少的一環(huán)，天津港眼下建設(shè)綠色港口的努力，可謂正當(dāng)其時(shí)：“未來，天津港將成為天津雙碳行動的重要對外窗口，也是支持天津乃至京津冀協(xié)同發(fā)展的核心引擎之一。如今天津港大力發(fā)展智能化、數(shù)字化的手段，來提升、賦能新型能源的使用，這些舉措與《天津市碳達(dá)峰實(shí)施方案》所指出的方向不謀而合。”

　　位于渤海灣畔的天津港，是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、雄安新區(qū)主要出?？冢?ldquo;一帶一路 ”的海陸交匯點(diǎn)、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)全面對外開放的國際樞紐港，長期居于全球十大港口之列。

　　今年前三季度，天津港集團(tuán)累計(jì)完成貨物吞吐量3.63億噸，同比增長3.3%；完成集裝箱吞吐量1654萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.7%，實(shí)現(xiàn)逆勢“雙增長”，集裝箱吞吐量再創(chuàng)歷史新高。

　　在復(fù)雜多變的國際經(jīng)濟(jì)形勢下，天津港宛如定海神針，用一份穩(wěn)健的成績單和智慧、綠色港口建設(shè)中的一個(gè)個(gè)“首創(chuàng)”，向世界展示著港口業(yè)的“中國方案”。