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　　此次在西青區(qū)進行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和交流對于貫徹落實《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，積極推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，提升中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作的公眾認知度和國際影響力，將發(fā)揮重要作用。

　　面向產(chǎn)業(yè)需求提出標準制定目標　　

　　汽車列隊跟馳技術是車輛智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合的典型案例，作為自動駕駛率先應用的領域，可有效控制車輛之間的距離和車隊的行駛狀態(tài)，減小車隊行駛中的風阻，從而降低車輛的燃油消耗，提升車輛安全性。國內(nèi)外商用車企業(yè)均瞄準其未來應用場景并加大研發(fā)力度，部分車企的列隊跟馳功能已進入裝車測試階段，該功能將成為未來自動駕駛在商用車領域率先應用的功能之一?！　?/p>

　　2017年底，工信部、國標委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設指南》，將列隊跟馳相關標準作為重要組成部分。去年4月，工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，將跟車行駛和網(wǎng)聯(lián)通訊功能作為基本要求。為配合《管理規(guī)范》，汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程（試行）》，提出34個測試場景建議，其中就包括列隊跟馳功能。　　

　　汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委（SAC/TC 114/SC 34）（以下簡稱“智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委”）根據(jù)行業(yè)需求、推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，啟動《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試方法及要求第3部分 列隊跟馳功能》推薦性國家標準的制定工作，為后續(xù)該功能的商業(yè)化應用奠定基礎。

　　試驗驗證是標準制定的重要環(huán)節(jié)，公開驗證試驗是適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要探索　　

　　試驗驗證是標準制定的重要環(huán)節(jié)，為保障標準內(nèi)容的合理性，其驗證數(shù)據(jù)將作為標準制定的重要參考。為貫徹落實《深化標準化工作改革方案》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委調(diào)研行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，采用創(chuàng)新性的標準制定模式來適應新興技術的快速發(fā)展，以期達到提升標準制定質(zhì)量的目的。通過調(diào)研行業(yè)技術現(xiàn)狀，論證標準技術要求可行性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委提出通過公開試驗驗證的方式推進產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的社會認知度，為未來自動駕駛技術商業(yè)化應用奠定基礎。

　　作為本次活動的組織單位，中汽中心董事長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委主任委員于凱表示：“汽車產(chǎn)品的驗證試驗是標準制定過程必不可少的步驟，一直以來都是標準制定過程中投入最大、調(diào)動資源最多的環(huán)節(jié)之一。過去，我們的試驗主要面向標準起草組內(nèi)少數(shù)參與標準編制的企業(yè)，僅用于標準制定的討論，并不為外界所了解。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其在高級別自動駕駛領域，標準不僅擔負著提升產(chǎn)品質(zhì)量、保障技術健康發(fā)展的作用，同時也為肩負著提升公眾對于新興技術和事物認知度、接受度的重要使命。汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委希望通過一系列創(chuàng)新性的舉措，推動技術進步，發(fā)揮標準引領作用，提升社會對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車這項新興產(chǎn)物的認可度。我相信，本次公開驗證試驗只是一個開始，后續(xù)我們將通過類似的方式將智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域具有代表性的標準制定過程展示給大家。”　　

　　準備過程困難重重，克服困難收獲累累碩果　　

　　本次公開驗證試驗對于參與測試的企業(yè)和測試機構都具有較大的挑戰(zhàn)。中汽中心標準所所長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委秘書長馮屹表示：“本次公開試驗是標準制定過程的一次探索，由于自動駕駛產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，盡管列隊跟馳技術具有一定的技術基礎，但部分功能尚處于研發(fā)階段，功能穩(wěn)定性還需進一步提升；測試數(shù)據(jù)采集和記錄要求較高并且是在公共道路進行試驗，對測試設備及測試人員提出了新的挑戰(zhàn)。汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委秘書處通過協(xié)調(diào)多方資源，連續(xù)克服場地、車輛、測試設備的多種困難以實現(xiàn)測試驗證需求。”根據(jù)標準制定及技術論證，組織單位根據(jù)標準制定目標，選取列隊加速、列隊換道和列隊減速三個典型工況，并考察車輛于車隊內(nèi)的控制能力?！　?/p>

　　驗證選取的是具備重型商用車行駛條件的城市主干道，道路起點設置為西青區(qū)泰和路與京福路交口，終點設置為西青區(qū)泰和路與津靜線交口，全長4公里，道路為雙向6車道，全程包含3個交叉路口，并包含有坡道、彎道等，可綜合考察車輛的行駛能力，測試道路得到天津市西青區(qū)人民政府的大力支持。　　

　　根據(jù)交叉路口設置，將路段分為三段，加速路段全場2km，車輛將在該路段加速至指定速度，并實現(xiàn)平穩(wěn)行駛。換道路段全場1km，車輛在該路段完成換道操作。減速路段全長1 km，當車輛進入減速路段后，車輛可根據(jù)行駛狀態(tài)選擇剎車點，至車輛剎停，完成全部測試任務?！　?/p>

　　本次公開驗證試驗不僅推進了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試方法及要求 第3部分 列隊跟馳功能》標準的制定工作，同時，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制定的重要里程碑。相信在主管部門的支持下，伴隨中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的快速發(fā)展，未來可以看到更多的標準制定探索模式，提升社會對標準制定過程的認可度。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委也將通過不懈努力，制定更多滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的高質(zhì)量標準。