2020年12月27日，雄安新區(qū)首個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施——雄安高鐵站順利通車。在雄安站核心骨架鋼結(jié)構(gòu)工程中，坐落于西青區(qū)的中建鋼構(gòu)天津有限公司，不僅承擔(dān)了超過一半的鋼結(jié)構(gòu)用量，更是用核心關(guān)鍵技術(shù)架起“樞紐”脊梁。
在雄安站的一號(hào)站臺(tái)，記者看到由雄安開往北京西的首發(fā)列車C2702次列車，正在駛離站臺(tái)。它的開行，標(biāo)志著京雄城際鐵路正式全線開通運(yùn)營(yíng)，雄安融入京津冀高鐵網(wǎng)。
建筑面積47.52萬平方米，相當(dāng)于6個(gè)北京站大小的雄安站，外觀呈水滴狀橢圓造型，采用“青蓮滴露”的主題，從開工建設(shè)到通車，歷時(shí)兩年時(shí)間，再一次刷新了同類工程的建設(shè)紀(jì)錄。
中建鋼構(gòu)天津有限公司副總經(jīng)理、雄安高鐵站站房項(xiàng)目指揮長(zhǎng)盧俊嶙向記者介紹，屋面的大屋蓋，大概單根梁差不多要有78米長(zhǎng)，在這樣的跨度之間，是沒有任何支撐的，那么如果豎起來的話，按照一層樓4.5米高計(jì)算，要達(dá)到15層樓以上的高度了，而且重量很重，單根最重達(dá)到200噸，在這項(xiàng)工藝方面，包括焊接、安裝、精度等各方面，是有極大挑戰(zhàn)的。
如何使“青蓮滴露”的造型更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固？這就需要高強(qiáng)材料，高新智造。雄安站抗震強(qiáng)度達(dá)到了8.5級(jí)，在承軌層轉(zhuǎn)換鋼柱、雨棚鋼柱等部位，大量使用的是Q460GJD高強(qiáng)鋼，這也是當(dāng)時(shí)最高強(qiáng)度級(jí)別的建筑結(jié)構(gòu)用鋼，然而要“馴服”這種高強(qiáng)鋼的厚板構(gòu)件并不是一件容易的事兒。
盧俊嶙說：“我們控制的精度也就在3毫米之內(nèi)，大概有2厘米寬，我們也通過清華大學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)焊接協(xié)會(huì)聘請(qǐng)了專家，給予我們幫助，通過這個(gè)項(xiàng)目我們各方面得到了很大的提高，包括我們廠里制作的精度、質(zhì)量，以及我們現(xiàn)場(chǎng)安裝的控制的精度。可以說，在站房項(xiàng)目中，技術(shù)在全國(guó)名列前茅。”
通過專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的大量實(shí)驗(yàn)，中建鋼構(gòu)天津廠探索出460厚板焊接工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了焊接合格率百分之百，構(gòu)件精度誤差在1毫米以內(nèi)的埋弧焊厚板不清根技術(shù)。
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)鋼結(jié)構(gòu)專家、天津大學(xué)教授劉紅波說：“工程施工中會(huì)遇到一些新型節(jié)點(diǎn)，對(duì)于節(jié)點(diǎn)的抗震性能、力學(xué)性能，拿不準(zhǔn)的時(shí)候或以往操作規(guī)范里沒有的時(shí)候，必須經(jīng)過試驗(yàn)的驗(yàn)證。在學(xué)校里，我們會(huì)按照工程里的受力狀況進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M，結(jié)合工程的實(shí)際問題，與中建鋼構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)。雄安高鐵站是雄安新區(qū)的地標(biāo)性建筑，是承載國(guó)家交通樞紐的建筑，代表著國(guó)家的水平，一定要把項(xiàng)目打造成國(guó)家的精品。”
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